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제목
캐페시터
ID 번호 : 989       글쓴이 : 류태성 (ryu251@hotmail.com)

캐페시터


Stiffening Capacitor


대문자로 Stiffening Capacitor로 표기하면 Autosound 2000의 등록상표를 말하며, 소문자로 stiffening capacitor로 표기하거나 Capacitor는 일반적으로 앰프에 병렬로 연결하는 1000㎌ 이상의 큰 콘덴서를 말합니다. 사용하는 목적은 얼터네이터나 밧데리로부터 전원을 공급받아 저장한 뒤 앰프가 큰 출력을 낼 때 신속하게 전원을 공급하기 위해서 사용되어 집니다. 앰프가 많은 전류량을 필요로 할 때 밧데리의 응답은 비교적 느리며 중간의 선의 손실로 인하여 밧데리의 자체 전압보다 항상 낮게 앰프에 전달되기 때문이기도 합니다. 충전된 콘덴서는 앰프 가까이서 항상 밧데리의 전압을 유지 시켜주며 특성상 순간 방전과 재충전이 이루어지기 때문에 전압 강하가 없고 베이스를 강하게 받쳐주며 앰프의 온도가 올라가지 않게 도와줍니다. 또한 DC전원에 AC성분이 섞여 들어오면 앰프의 전압이 내려갈 수 있으나 병렬로 연결된 콘덴서는 Low-pass Filter 역할을 하므로 AC성분을 제거하고 깨끗한 전원을 공급하여 모든 주파수대역의 재생을 더욱더 깨끗하게 한다는 장점도 가지고 있습니다.



보조 밧데리의 불필요성


전원에 관한 잘못된 상식 중의 하나는 밧데리의 추가 장착입니다. 밧데리의 역할은 차의 시동을 걸기 위해 스타트 모터를 돌려주고 시동이 걸려 있지 않은 상태에서 실내등을 켜거나 음악을 잠시 듣게 하는 것이 기본 역할입니다. 하지만 일단 시동이 걸린 상태에서는 자동차에 사용되는 모든 전류는 얼터네이터로부터 충당이 되고 밧데리 또한 시동이 걸린 순간부터는 재충전을 위해 얼터네이터로부터 전원을 공급받는 하나의 부하가 되게 됩니다. 얼터네이터의 전압(약 13.6-14V)은 밧데리(12.6V)보다 높기 때문에 오디오를 포함한 자동차 내의 모든 전기 시스템은 얼터네이터의 전류를 먼저 사용한 후, 기존 얼터네이터의 용량을 초과한 부족한 전류에 대해서만 밧데리에서 전류를 끌러다 사용합니다. 그렇지만 그후 밧데리는 방전시킨 전류의 재충전을 위해 얼터네이터에 또다른 부하를 주고 얼터네이터는 더 많은 양의 전류를 생산하기 위해 일을 더 많이 해야 하기 때문에 얼터네이터의 수명을 단축시킬 수 있습니다. 따라서 추가 밧데리의 설치 목적은 엔진을 끈 상태에서 장시간 음악을 듣는 것으로 한정시키는 것으로 보아야 합니다. 추가로 밧데리를 장착할 경우에는 기존 밧데리와 추가 장착한 밧데리 간의 상호간섭으로 인해 서로 방전이 되는 것을 막기 위해, 추가 장착한 밧데리와 기존 밧데리 간에 격리 시스템이 필요합니다. 주로 사용하는 방식으로는 Isolator 나 Contact-Relay 등을 들을 수 있습니다. 만약 이것을 사용하지 않고 직접 두 밧데리를 병렬로 연결할 경우 두 밧데리 간의 모든 조건 ( 사용기간, 충전용량, 내부저항 등 ) 이 일치한다면 큰 문제가 없겠지만 그것은 현실적으로 거의 불가능한 일이기 때문에, 대부분 두 밧데리 간에 서로 전압을 같이 맞추려는 상호작용을 통해 몇 개월 못가서 두 밧데리 모두 방전되는 경우도 발생합니다.



나의 시스템에 알맞는 콘덴서의 용량은?


저녁에 헤드라이트을 켜고 비교적 음악을 크게 들으면 조명이 깜박거림을 느낄 때나 순간적으로 베이스가 안나올 때는 공급하는 전류량보다 쓰는 전류량이 많아서 일어 나는 증상이므로 콘덴서를 달아야 하는 합니다. 필요한 용량은 공식적으로 1KW 당 1F 이 적당합니다. 예를 들면 300W 일 때는 0.3F (30만㎌)정도입니다. 일반적으로 앰프가 2개이상이면 우퍼쪽 앰프에 하나 달아주는 것이 좋습니다.


(보물창고에서 펌)


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2016-11-30
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2016-11-30
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2016-11-30
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